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CRETTI Giangi / Svi* PESSINA Vittorio / Ita* ROMANELLO Marcelo / Arg ARCOBELLI Vincenzo / UsaDOTOLO Franco / Ita* GAZZOLA Mariano / ArgFERRETTI Gian Luigi / Dan*

Presidente: Vicepresidente: Segretario:

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MARZO Fernando / Bel ... DEL FAVERO Simonetta / Ger BLASIOLI COSTA Rita G. / BraLOMBARDI Norberto / Ita *MAGOTTI Daniela / Ita * MANGIONE Silvana / Usa NESTI Roger / SviPREABIANCA Matteo / Aus *

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COLLEVECCHIO Nello / Ven DOLZADELLI Mirko/ Ita* VILLONE Cesare / Bra GARGIULO Aniello / Cil MAZZARO Tony / Ger PAGLIALUNGA Juan Carlos / Arg PALERMO Renato / Uru PINNA Riccardo / Saf PINTO Gerardo / Arg PUTRINO Antonio / SviRICCI Rodolfo / Ita*TAGLIARETTI Luca / Ger*

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NULLI Manfredi / Gbr MANCUSO Vincenzo / Ger STABILE Giuseppe / Spa BILLE’ Luigi / GbrCIOFI Carlo / Ita* DI TROLIO Rocco / Can ERIO Carlo Domenico / FraINCHINGOLI Antonio / Ita* MAZZARO Tony / GerNARDUCCI Franco / Svi* RAUSEO Giuseppe / Svi

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PRODI Maria Chiara / Fra ALCIATI Silvia / BraCALA’ Gaetano / Ita* CARRARA Marcelo / Arg BORGHESE Rodolfo / Arg MEDDA Eleonora / BelPAPAIS Luigi / Ita* PARISI Isabella / Ger

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Messina

14/06/2018

Interrogazione parlamentare indirizzata al presidente del Consiglio Conte ed al ministro dell’economia Tria del deputato di Forza Italia Nino Germanà e del collega di partito Diego Sozzani.

Nino Germanà

“Il governo Conte faccia chiarezza sulla fusione Anas-Fs, i fondi non sono adeguati per coprire una mole pesante di contenziosi che supera i 10 miliardi di euro” è quanto chiede in un’interrogazione parlamentare indirizzata al presidente del Consiglio Conte ed al ministro dell’economia Tria, il deputato di Forza Italia Nino Germanà, componente della IX Commissione Trasporti e firmata con il collega di partito Diego Sozzani.

“Come annunciato nei giorni scorsi le priorità che porterò all’attenzione della IX Commissione riguarderanno il gap infrastrutturale della Sicilia e la deficitaria situazione dei trasporti. A gennaio la società Anas è passata al gruppo Fs, sancendo la nascita del primo polo integrato Ferrovie e Strade in Europa. La società è stata inglobata da FFSS con un patrimonio ufficiale di circa 2 miliardi e 800 milioni, mentre in realtà il patrimonio effettivo era tra i 600 e gli 800 milioni, una cifra che evidentemente non può bastare a fronteggiare un contenzioso colossale accumulato nel corso degli anni- prosegue il parlamentare- A ciò si aggiunga che il gruppo Ferrovie dello Stato per acquisire Anas ha creato un buco patrimoniale. Proprio su questi aspetti l’Anac ha aperto un fascicolo chiedendo chiarimenti sulla vicenda ed una relazione sullo stato del contenzioso, disponendone l’invio alle procure della Corte dei Conti e della Repubblica.

Val la pena di ricordare che la normativa vigente pone come condizione della fusione tra Anas e Ferrovie l’adeguatezza dei fondi per la copertura dei contenziosi. Alla luce di tutto ciò siamo fortemente preoccupati se vi siano ancora le condizioni di validità e di legittimità per la fusione voluta dal governo Gentiloni e se il governo non ritenga invece che si possa profilare l’ipotesi di reato per l’indebito vantaggio economico procurato alle imprese beneficiate dall’accordo bonario tra i due gruppi. Il polo integrato tra Ferrovie e Strade non può nascere su basi così fragili che potrebbero avere conseguenze disastrose sul piano economico e del servizio reso agli utenti” conclude.

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“La longitudine si è manifestata a me per rivelazione divina epperciò mi è stato impossibile tramandarne il segreto ai posteri”. In queste parole pronunciate sul letto di morte da Sebastiano Caboto, navigatore italiano al servizio della Corona inglese, aleggia quell’aura di riverente superstizione che circondava ciò che all’epoca era considerato un enigma per i naviganti, una sfida per gli scienziati, un ostacolo per le mire espansionistiche dei re: il mistero della longitudine .

il mistero della longitudine

Fin dagli albori della navigazione l’uomo aveva imparato a servirsi di strumenti per misurare l’altezza apparente delle stelle e determinare così la latitudine. La longitudine, però, restava un segreto della natura tanto gelosamente custodito da caricarsi inevitabilmente di un rilievo magico. Esistevano, è vero, alcuni metodi per calcolare la longitudine per mezzo dell’osservazione contemporanea di vari corpi celesti, ma nessuno di questi era praticabile con sufficiente precisione dal ponte di una nave in movimento.

Eppure, fin dal 1530, lo scienziato olandese Rainer Gemma Frisius aveva indicato la direzione giusta per risolvere questo problema: se una nave avesse potuto avere a bordo un orologio di precisione, il confronto fra l’ora di un meridiano di riferimento, indicata dall’orologio di riferimento, e l’ora locale, desunta dal rilevamento astronomico, avrebbe fornito con facili calcoli la tanto sospirata longitudine .

il confronto fra l’ora di un meridiano di riferimento, indicata dall’orologio di riferimento, e l’ora locale, desunta dal rilevamento astronomico, avrebbe fornito con facili calcoli la tanto sospirata longitudine

Ma nel 1530 parlare di precisione riferita ad un orologio poteva sembrare un controsenso: anche i migliori orologi da torre avevano una tolleranza di alcuni minuti al giorno, più che sufficienti per mettere fuori rotta il più esperto dei capitani.Un minuto di tempo equivale, infatti, ad una distanza sull’equatore di circa 15 miglia marine e, considerando che i tempi di una traversata atlantica erano, allora, di 5-6 settimane, ne sarebbe conseguito un errore finale di 600 miglia.

Il primo passo verso la soluzione del problema della longitudine era dunque legato al perfezionamento dell’orologio, e a ciò si dedicarono con tutta l’anima i più valenti scienziati ed i più esperti tecnici dell’epoca.

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Nasce a Genova, ma con la maturità si trasferisce su un asteroide danzante, dal quale si dedica alle sue più grandi passioni: la letteratura, la fotografia, l’illustrazione, il fumetto e tutto quello che ruota attorno all’immagine. Conta di tornare, un giorno. Ma anche no.

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